泉州到聊城市卧铺大巴车时刻更新

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泉州到聊城市卧铺大巴车时刻更新

随车电话
泉州(联系这个号码）
泉州到聊城汽车 途径 新泰：泰安：济南
　
始发站
泉州
发车时间
17:00
途径
新泰：泰安：济南
终点站
聊城汽车总站
发车时间
16：30
运行时间
15小时
随车电话
泉州
汽车类型
奔驰卧铺
票价
380元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：泉州——聊城（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务


一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。

二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。

三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。

四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。

五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。

六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。

七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。

八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。

九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。

十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。

十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。

十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。



无需讨论加法与减法的具体做法，他决策的一贯原则即是：“在正确的时间、正确的地点，做正确的事。”而不可否认的，江淮的全产业链条，如果能够在未来几年内逐步理顺，将会持续发挥综合效应，这将成为企业特的竞争优势。

根据目前的发展态势来看，江淮将在2010年迎来为稳健的发展时期。

具体而言，公司利润大来源的轻卡业务与MPV业务，无论是销量增幅与毛利率波动，都仍是发展基石。轿车更将成为江淮的大看点，新车型同悦与悦悦均已获得市场认可，并开始上量，加之此前的和悦轿车，按照行业观点，江淮整个轿车业务将行业平均水平，盈利能力呈向上趋势。

成本优势凸显

2010年的中国车市，尽管大势依然走高，但不一定会是一片坦途。

一个不确定的影响因素，在于包括钢价在内的原材料成本上涨。对于江淮汽车而言，作为生产资料的轻卡将会受到大影响。据上海申银万国证券研究所分析，若钢价上涨幅度超过预期，为规避成本压力，轻卡将存在提价可能，因此对江淮轻卡盈利能力持以谨慎评级，保持平稳或者有限的下滑都是存在可能。

但当“成本”二字用于江淮之时，相比于其他车企，无论是合资还是自主，这个企业应该拥有更的控制能力。

我们可以看到，在过去的20年，左延安通过的成本控制能力，为江淮资金链条提供了大的。

2001年，江淮汽车和现代汽车合作瑞风项目。这个项目的全部建设总投资是5.8亿人民币，在中国同行的发展史上，江淮的投资额度可能是小的，但速度快，标准高，产品所迅速收回的市场效益，也促成了资本的良性循环。

2007年，江淮上马轿车，18亿元的资金投入低于行业平均水平，但同样在荒地上建起了自己的轿车基地与厂房车间。而从当时上市公司的通告来看，左延安是采取了与MPV共用生产线的做法，也即改造旧有资源，这比重建生产线的方式要节省太多。

“江淮的这几年，在国内所有汽车企业中的投资是少的”，民族证券分析师曹鹤说，“我看过江淮这几年的财务报表和内部计划，财务漏洞是非常少的，而且，江淮的银行贷款也一直控制在一个范围之内。”

居家过日子，捂紧钱袋子，不盲目上量，不疯狂扩网，管理费用维持稳定，左延安能省则省。从一家地方小厂起步，并没有得到国家大力扶持的江淮，所能依靠的，只有自身的滚动发展，控制成本从建厂阶段就已经开始，“赚了一点钱或是借了一点钱都是很珍惜的”，左延安的这句话，听似有点“不大气”，但在浮躁的汽车制造业中，能够始终传承这一点，却是一个企业的福分与生存根本。

因此，即使钢价上涨超过预期，但江淮2010年已通过提前签署采购零部件协议，储备原材料的方式来控制成本上涨。加之受益汽车下乡政策的持续、销售网络的持续下沉以及江淮轻卡在低端市场的发展潜力，销量的扩大也将摊薄成本。而更值得注意的是，江淮拟在山东建厂，以更好地发挥规模经济以及公司轻卡产品的优势。从这个角度来讲，江淮轻卡盈利能力保持与2009年同等水平，难度并不是特别大。

同样的道理适用于江淮的乘用车业务。虽然小排量自主车型的降价趋势日渐明显，但江淮大的成本控制手段来源于发动机项目的推进。2010年，江淮发动机产能达到MPV10万台，柴油机5万台，乘用车小排量发动机20万台。目前，瑞风、瑞鹰和宾悦已经实现内配，同悦从3月份起开始逐渐内配，和悦从下半年有望内配，2010年将达到内配50%。“预计完成内配后，单台成本将下降3000元，大幅提升各转变配套模式的车型的盈利能力。”长江证券分析师李兴这样说。

伴随江淮“大乘用车战略”的确定——拥有MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车六大乘用车平台，打造四大发动机平台，未来每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场，各个平台之间形成“互不重叠，优势互补”，轿车的规模效应将逐步显现，而且，外界所质疑的同悦2亿元模具费用，已经在去年完成摊销。李兴认为：“同悦的盈利预期将在单台500-1000元，加上今年和悦即将有望盈利，公司轿车业务可能实现1亿元，这标志着公司乘用车战略的全面成功，步入收获期。”

尽管重卡还不属于江淮的优势板块，技术和品牌都较为薄弱，产销规模未能提升，率不高，但企业内控得力，生产效率较高，2010年2万辆的重卡销量预期，有望实现1亿元的盈利。

而且，江淮与美国纳威司达、卡特彼勒签署框架协议之后，意味着当年与韩国现代的合资成为泡影后，江淮首度搭上了国际列车，告别了没有合资公司的时代。合资公司未来主要业务将是全系列重卡，初期会提高江淮汽车的现有中重型卡车产量3倍，未来产量将逐步增长，同时会有相关的发动机战略去支持合资公司中重型卡车的发展，对公司长期战略的实现和价值提升都有积极的作用。

毫无疑问，江淮已然成形，如此规模的战略转型和可待预期，也难怪各大券商机构都陆续对江淮给出了“增持”的评级。分析人士预测，2010年，江淮从商用车到轿车领域的转型将修成正果，公司整体盈利能力也会达到峰值。

即使是在2010年之后，当中国车市整体下滑的可能性出现时，如果成本优势继续发挥，江淮的市场表现也不会像抛物线那般急剧坠落。

“我们已经基本上完成了硬件的投入，现在需要一个市场的培育。困难一定有，但江淮不会为了要上轿车或者是因为扩张，而使自己的负债率特别高，甚至到资金链断裂的地步。”左延安说。